Моделните возови не мора да останат на ниво на земја. Додавањето оценки или менување на елевациите може да додадете голем интерес за било кој распоред. Колку е стрмен е премногу стрмен?
Модел или прототип, сериозноста на оценката има големо влијание врз работењето на пругата. Оценките ја одредуваат должината и тежината на возовите, бројот и типот на доделените локомотиви и ограничувањето на брзината. Железничките инженери се стремат да ги одржуваат оценките на минимум.
Во некои случаи, инженерите отишле во крајности со песни кои изгледаат како прототипична хеликс, но тие се неизбежен дел од животот во повеќето места во светот.
Планирајте ги вашите оценки за да извлечете максимум од патеката и да не ги преоптоварите локомотивите. Пресметувањето на оценките е полесно отколку што мислите.
Пресметување на оценката
Оценките се напишани како процент, со висина на вертикалниот пораст поделен со должината на хоризонталната положба. Во реалниот свет, овие бројки можат да бидат доста големи. На модел железница, можеме да размислуваме во смисла на инчи и нозе. Оценката од 2 отсто, на пример, ќе се искачи 2 инчи на секои 100 инчи (или 1 инч на секои 4 стапки, 2 инчи).
Максимален степен
Значи, само она што е најстрмното одделение на кој воз може да се искачи? Како и обично, нема никаков вистински одговор на ова едноставно прашање. Сето тоа зависи од прототипот. На пример, железницата што се качува на планина може да има оценки од 5 или 6 проценти или повеќе.
Приспособени локомотиви, кратки возови и бавни брзини лесно можат да го освојат тој предизвик.
За тешка главна линија, одделение од 1,5 до 2 проценти би се сметало за стрмни и може дури и да бараат помошници локомотиви. Главни оценки над 2 проценти генерално се сметаат за доста сериозни. Должината на одделението, исто така, има многу врска со нештата.
Оценката од 1,5 отсто што се протега на 60 милји ќе има поголемо влијание врз операциите на железницата отколку во одделение од 2,2 проценти што е само 1/2 милја долга. Воз има многу импулси - доволно е тоа што може да помогне во напојувањето на возот до краток одделение без големи потешкотии.
Бидејќи методот на пресметување на оценка е ист и за моделот и за прототипот, истите стандарди генерално се применуваат. Бидејќи повеќето моделни возови се кратки со прототиповите, стандардот од 4 отсто, или дури и малку поголем, сеуште е многу стрмни, но може да се контролира за повеќето распореди. Оценките од околу 2 проценти се многу пореални и податливи, но сепак ќе влијаат на брзината на возот и на капацитетот на моторот. Оценките од 1 процент или помалку може да се ракуваат без никаква загриженост.
Криви и оценки
Покрај должината и процентот на одделение, заобленоста во рамките на одделение, исто така, има влијание врз работењето. Кривите го зголемуваат триењето меѓу тркалата и шините, поради што ќе биде потешко да се повлече возот со криви степен и полесно да се сведе.
Додавањето на криви на одделение на модел на железничка пруга може да помогне да се обезбеди подолго траење во помало отпечаток и затоа всушност го намалува процентот на одделение. Премногу кривини, преголеми остри кривини или чести обратни ("S") кривини можат да создадат свои проблеми.
Комбинацијата на остри кривини и стрмни качува може да се покаже премногу. Обидете се да постигнете среќна рамнотежа помеѓу двете. За разлика од оценките, минималниот радиус на крива варира помеѓу скали.
Транзиции
Како и со службеност на крива, важно е да се направат постепени транзиции при градење на одделение. Избегнувајте вртење на врвот и на дното од одделението за да спречите исклучување и случајно расклопување.