Додај боја и разновидност на вашиот локомотиватор со прототип

01 од 05

Закупници, демонстранти и здржана моќ - додадете боја на вашиот реставратор

Модел железници кои решаваат да го следат прототипот го прават тоа од многу причини. Една предност е што тоа го отежнува ударот од она што ви е потребно и се распрснува на кој било модел кој го фаќа окото. Одржувањето на доследна тема, исто така, во голема мера го подобрува реализмот на било кој распоред. Но, како и со сè друго, постојат исклучоци за секое правило.

За среќа, ако го проучувате прототипот за било кое време, брзо ќе најдете многу примери на локомотиви на места каде што најмалку ќе ги очекувате. Моделите и железничарите често ја нарекуваат оваа "странска сила", со тоа што не му припаѓа на железничката пруга на која работи. Не е невообичаено во Северна Америка денес за локомотиви од Канада и САД да ја преминат границата - создавајќи вистинска странска сила.

Локомотиви од Санта Фе во Охајо на Пенсилванија? Норфолк Јужните дизели во јужна Калифорнија на Унион Пацифик? Западен Мериленд моќ на читање? Сите се прототипични сценарија кои го илустрираат фактот дека без разлика колку е голема пругата, секогаш имаше потреба да се моли, да се позајми и да во некои случаи - да краде!

Не само што практиката на споделување на моќта го прави возот да гледа поинтересен, тој исто така може да додаде ново ниво на забава на вашата следна оперативна сесија .

02 од 05

Демонстранти

Од раните парни локомотиви до ФТ дизелите до денешните модерни дизели, градителите често ги продаваат најновите технологии, покажувајќи ги перформансите на железничката пруга перформанси. Повремено, железниците ќе ги позајмат своите локомотиви за тестирање. Ова беше уште почесто во ерата на пареа, кога обичните дизајни беа стандард, а не исклучок.

Локомотивите на демонстраторите патуваат од железница до железничка пруга, кои работат со недели или месеци во време за евалуација. За време на периодот на тестирање, специјално возило обезбедено од производителот или железницата честопати ќе ги придружува локомотивите за да овозможи набљудување од прва рака. Автомобилот е често опремен со динамометри и други уреди за тестирање за да помогне во мерењето на влечната сила, ефикасноста на горивото, забрзувањето и секоја друга витална статистика. Долгорочните испитувања може да не вклучуваат придружба на секое патување, но даваат можност на железниците да пробаат неколку оперативни сценарија и да проценат ефикасност со текот на времето.

Додека на имотот, локомотивите можат да се користат само независно или се мешаат со сопствената моќ на патот.

Демонстраторите секогаш се загарантирани да привлечат внимание. Не само што се најновата работа, туку градителите обично имаат малку повеќе гордост во шемите за боја кои се применуваат на овие локомотиви за да се осигураат дека ќе издвојат во кој било состав. За моделите, не само што додава боја и разновидност на нашата флота, туку исто така дава можност да се кандидира некоја опрема "нашите" железници кои никогаш не биле во сопственост. На крајот на краиштата, железничките пруги не секогаш купуваа сè што тестираа.

По завршувањето на тестирањето, градителите често ги продаваат демонстраторските единици. Во овој момент, тие обично се насликани во конвенционалната шема на пругата и многу потешко се одбегнуваат од толпата. Особено слабите локомотиви не можат да најдат купувач и често се враќаат во градителот и додаваат во нивната лизинг флота или стануваат тестери за следната нова иновација.

03 од 05

Локомотива лизинг

Нивоата на железничкиот сообраќај се зголемуваат и паѓаат заедно со сите други видови трговија. Економијата, сезонските пратки и други фактори можат да создадат пречки во сообраќајот. Локомотивите се скапи капитални инвестиции, а железничките пруги не можат да си дозволат да ги седат наоколу и да чекаат на сообраќаен метеж. За да се компензира ова, железничките пруги често ќе издаваат дополнителна опрема кога е потребно.

Од перспектива за моделирање, единиците за закуп претставуваат неверојатен избор на можности за мотив. Не само што може да се користи за било кој тип на локомотива, туку и шемите за боја кои што ги носат може да се движат од светкавите сопствени дизајни, до благи "брзи и валкани" препратеници за да ги исцртаат шемите за бои од претходните сопственици. Честопати локомотивите се позајмени од компанија за лизинг, но повремено железниците ќе ги изнајмат локомотивите директно еден од друг.

Лизинг компании обично не купуваат нова моќ. На флоти за лизинг за локомотива доминира нешто постара опрема, пензионирана од железничките пруги. Често опремата е повторно изградена и опширно реконструирана. Во зависност од тоа колку брзо компанијата сака да ја врати моќта на услугата, таа може или не може да се преслика. Во некои случаи, железничките пруги продаваат стара опрема само за повторно да го закупуваат години, па дури и месеци подоцна.

Практиката стана многу почеста од 1970-тите, но тоа не беше нечуено дури и во деновите на пареа. Санта Фе 2-10-4 и читање 4-8-4s може да се најдат во различни времиња на железницата Пенсилванија, на пример.

Со толку многу компании за лизинг и модели таму, изнајмената локомотива е лесен и привлечен предмет за кој било "моќ-краток" распоред. Бидејќи повеќето компании за лизинг денес работат под преименувањето на нивните иницијали (HLMX, FURX, GECX, итн.), Тие се лесни за моделирање - или за хонорарни . Ако сте моделир кој едноставно сака сè, тогаш создавање сопствена компанија за лизинг ќе биде одличен начин да имате лиценца за моделирање само за ништо.

04 од 05

Збиена моќност

Можеби најчестата појава на моќ која скита на други пруги се случува како резултат на кооперативни операции. Товарните автомобили се менуваат меѓу железницата секој ден - без тоа, системот како целина нема да работи. Иако не се движат толку често, локомотивите можат да трчаат и од патот до патот.

Локомотивните базени се движат од различни фактори. Понекогаш, опремата е оставена за да ги забрза распоредот. Ова станало почеста кај дизел, бидејќи оперативниот опсег на локомотивите бил многу поголем, а делови биле по стандардизирани патишта.

На далечински посветени возови, секоја пруга би можела да обезбеди одреден број локомотиви во базенот за таа услуга, врз основа на километражата која возот патувал преку нивната линија. Наместо одвојување и замена на моќта на точките за размена, локомотивите едноставно останаа со возот. Оваа практика се јавува и на помалку закажана основа. Железници ја следат колку време нивните локомотиви трошат на друга линија. Линијата за задолжување може или да ја плати за употреба монетарно, или со користење на споредливи локомотиви на патот за кредитирање. Како што веројатно може да се каже, оваа практика бара многу сметководство - нешто што не треба да се грижиме за нашите модели железници.

На модел на железничка пруга, здружената моќ најверојатно ќе се види во форма на локомотиви од линијата за поврзување. Меѓутоа, не е невообичаено да се најдат повеќе чудни сценарија. За железниците се знае дека користат локомотиви позајмени од друга линија или компанија за лизинг за да им исплатат часови на работа на уште една компанија!

05 од 05

Права за следење

Сепак, уште една опција за "странска моќ" доаѓа во форма на она што железничарите го нарекуваат "права за следење". Во овој случај, тоа не се само локомотивите, туку целиот воз што припаѓа на различна пруга. Често направени како резултат на спојувања или консолиди за заштита на конкуренцијата, железниците можат да си дозволат едни на други права да ги користат нивните песни. Овие можат да бидат постојани спогодби или краткорочни работи, како што се во случај на исклучување или друг проблем. Паралелните линии би можеле да бидат домаќини на "заобиколните" возови од конкурентната пруга.

Повеќе трајни договори може да вклучат нешто како пристап до голема индустрија или пристаниште. Наместо да гради двојни објекти, една железничка пруга едноставно ќе ја плати другата такса за користење на нивните песни. Во некои случаи, железничките пруги ќе одат заедно за изградба на нови линии ако е заемно корисно.

На модел железница, овие права за следење можат да се користат на многу начини. Може да биде домаќин на возење низ кој поминувате или не префрлувате на вашата линија, но едноставно патувате по патот. Еден воз од поврзувачкиот пат, исто така, може да пристигне преку правата на правата на едно од вашите дворови или индустрии за да работи, а потоа да се сврти и да се врати "дома". Трансферот од различни железнички пруги на истиот распоред би можел да премине од линија до линија.