O возови возови имаат многу да понудат без оглед на кој дел од хоби најмногу уживате. Но, за оние кои се нови за моделирање на железници, различните фрагменти од овој мерач може да бидат збунувачки.
Една од првите работи што ќе ги забележите за повеќето возачи на O-gauge е дека трчаат по патеката со три шини. Овој систем потекнува од почетокот на 20 век како начин да се елиминираат проблемите на кратки кола со обратни циклуси .
Овие возови работат на наизменична струја. Централната шина е AC Hot и двете надворешни шини се земјата. Две жици ја поврзуваат патеката со трансформаторот исто како со 2 железнички возови (надворешните шини се поврзани со метална шина на самите делови од патеката.)
Три трки наспроти две
Значи, што е разликата помеѓу 3-Rail O и 2-Rail? Па, настрана од третата железничка, денес не многу!
Со сегашната разновидност на производи, од патеката до возовите за контрола на системите, понудени од страна на големите производители на O-гајд заедно со делови за конверзија достапни од други производители, нема причина зошто не можете да имате било каков производ во било која форма. Сè уште има некои историски трендови кои имаат тенденција да типизираат распоред од 2 наспроти 3, но линиите се многу нејасни отколку во минатото.
Во поголемиот дел од 20-тиот век, возовите со 3 железнички возила биле продавани главно како играчки и комплети за влез на ниво. Во комбинација со леснотијата на жици кои дојдоа со третата шина, многу од овие комплети на воз опремени со многу остри кривини и честопати самите возови беа намалени во пропорции.
Ова е една од причините што ние го нарекуваме најчесто како O-мерач, а не О-скала.
Моделите кои бараат повеќе реализам беа привлечени кон поголеми модели на размери и, се разбира, дво-железничка пруга. Овој аспект на хоби беше исполнет со занаетчиски колекции, широки кривини, па дури и со рачно поставен колосек и гребење.
Меѓутоа, до крајот на векот, железничките возови со 3-железничка линија беа направени со зголемен реализам и пропорции во размерот.
Тие често се опишуваат како "скала", наспроти "традиционалните" модели. Многу моделири почнаа да градат 3-железнички распореди со големи кривини и реалистични сцени. Некои ја нарекуваат оваа "hi-rail" или "3-Rail Rail". Исто така, има и корист од два раилери со подобрен избор на производи кои, со некоја работа, можат да се користат на дво-железнички распореди.
Конвертирање до 2-железнички
Повеќето 3-железничка опрема може да се релативно лесно конвертирани во 2-решетка. За товарни возила, тркалцето мора да се замени со оние со изолирана оска. Повеќето 2-ралери ги претпочитаат тркалата со помали прирабници. Повеќето возови со 2 возови исто така користат помали спојки.
Локомотивите бараат малку повеќе работа. Не само што тркалата треба да се изолираат, туку мора да се направат нови електрични контакти и да се елиминира третата железничка пруга. Многу локомотиви имаат други компромиси, како што се пилотите за локомотиви кои се вртат со камионите, за да се приспособат на тесни кривини. Повеќето моделџии од две шишиња ги корегираат и овие промени, но нема причина што двете железнички и тесни кривини не можат да одат заедно.
Контролните системи, било да е тоа конвенционална контрола, ДЦЦ , или еден од системите за командна контрола на производители на 3-железничка линија, сите работат со возови од 2 железнички пруги.
Бидејќи се уште има многу повеќе достапни за 3-железнички од 2, има малку потреба да се конвертира на друг начин - но тоа може да се направи.
Прото 48
Само во случај разликите помеѓу 3 и 2 железничката пруга не се доволни за O-метар, постои уште една подгрупа која заслужува внимание. Ќе забележите дека во помалите размери "мерачот" и "скалата" често се користат наизменично без проблем. Во најстроги услови, ова не може да се направи со О.
Иако повеќето возови на O-gauge се пропорционални (намалени) до 1:48, во овие пропорции, растојанието помеѓу шините (мерач) е скала од 5 стапки. Ова е малку пошироко од американскиот и европскиот стандарден мерач од 4 стапки 8,5 инчи.
Иако растојанието е само околу 1/16 од инч, постојат оние кои се стремат да ја поправат оваа несовпаѓање. За да го направите ова, потребно е да се ре-мерење тркала и во повеќето случаи, песна за поставување рака.