Како да се изгради и да се замени обратна јамка за модели возови

01 од 04

Кои се обратните јамки?

Кои се обратните јамки?

А обратна циклус понекогаш се нарекува балон песна поради својата форма, им овозможува на возот да ја смени правецот без да оди во обратна насока. На прототипот, овие песни трошат многу земја бидејќи возовите не можат да се справат со остри свиоци. Тие се користат во рудници за јаглен, лифтови за жито, електрични централи и слични големи индустрии кои можат да го товарат / истоварат целиот единичен воз. Она што го чинат во вселената, тие заштедуваат време и ефикасност. Локомотивите не треба да се одвојуваат, да се завртат и да трчаат по возот. Количките често користат обратни петелки на краевите на траките, искористувајќи го нивниот потесен радиус на вртење.

На модел железница, како и со прототип, обратните јамки трошат многу простор, но се најбрз начин да се претвори целиот воз. Една од најчестите употреби на обратни петелки во модерниот распоред е како дел од дворот . Со инкорпорирање на обратна телефонска линија, пристигнатите возови можат брзо да се завртат и да се подготват за нивното следно траење.

Што е проблемот?

Повеќето моделски пруги ги користат патеките за пренос на електрична енергија на возовите. Поголемиот дел од системите со две шински линии користат позитивен (+) напон на една шина и негативен (-) од друга страна. Во аранжман со обратна врска, левата шина на крајот ќе ја допира десната шина и ќе создаде краток спој.

Истите правила се валидни за други делови за движење наназад, вклучувајќи ги и боите и грамофони. Други типични аранжмани за патеки, како "Слика-8", изгледаат како обратни петелки, но не се. Ако сте пронашле краток спој кој е фиксиран со отстранување на дел од патеката, има добри шанси да имате обратна врска.

Системот со три-железнички пруги, најчесто поврзан со возовите на O Gauge, го решава овој проблем со ставање на заеднички напон на двете надворешни шини, користејќи ја централната шина за спротивното. На овој начин, позитивните и негативните шини никогаш не се среќаваат.

За среќа, постојат лесни решенија за овие електрични проблеми кои не вклучуваат додавање на трета шина.

02 од 04

Монтажа на обратна јамка за работа со еднонасочна струја

Ако вашиот модел на железничка пруга користи конвенционално DC (директен струја) напојување, додавањето обратна телефонска линија е само прекинувач за преклопување. Овој метод ќе работи со системите за контрола кои се нудат во повеќето дво-железнички колосеци на пазарот денес. Истиот метод може да се користи со Дигиталната команда контрола (DCC), иако постојат и други опции за овие системи, како и.

Овие истите чекори работат за петелки и за сите други делови за движење наназад, вклучително и за бои и грамофони.

Изолирање на делот за возење

Пред да можете да го прицврстите обратниот циклус, тој мора да биде електрично изолиран од остатокот од пругата. Ова може да се направи со вметнување на изолирани железни столари на секоја шина на секој крај од реверзибилниот дел. За грамофони, празнините помеѓу мостот и земјата го прават тоа автоматски. За обратните јамки или бои, празнините најчесто се поставуваат на задните краеви на одѕивот што создава јамка / опашка трака.

Инсталирајте пластични изолирани столарија или пресечете празнини во двете шини.

Избирање на прекинувач за префрлување

Потребен е прекинувач со двополен, двоен (DPDT) прекинувач за да се преврти електричната струја во делот за возење. Овие може да се најдат во повеќето продавници за хардвер и електроника. Повеќето сорти на лесно достапни прекинувачи ќе можат да се справат со барањата за напон и ампери за моделите на возови. Барате нешто оценето за најмалку 14 волти и 5 засилувачи.

Некои менувачи исто така имаат позиција "Центар исклучување". Ова е добра опција ако сакате целосно да ја исклучите моќта во делот за возење. Барајте прекинувач означен со "DPDT центар исклучен."

Можете да најдете прекинувачи со лемење или терминали за завртки на задната страна. Или ќе работи ако не сте сигурни во вашите способности за лемење .

Монтажа на преклопникот

1. Прекинувачот ќе има шест терминали на задната страна. За да го подготвите прекинувачот за делот за возење, користете две жици за да направите "X" помеѓу горните и долните терминални парови.
2. Прицврстете ја појдовната енергија до центарот два терминали. Овие жици ќе се поврзат со патеката во обратниот дел. Повеќе колички може да се користат на големи обратни јамки.
3. Прикачете ја новата моќ на било кој од другите парови. Ова може да биде поврзување директно од напојувањето или од автобусот за напојување кој го храни остатокот од изгледот.

03 од 04

Управување со обратна јамка со DC жици

Пред возот да влезе во јамката, прекинувачот мора да биде правилно поставена така што поларитетот на обратниот дел ќе се совпаѓа со поларитетот на остатокот од пругата на влезната точка. Корисно е да се ориентира и означува прекинувачот соодветно. "IN / OUT", "A / B", "EAST / WEST" или други нотации треба да им помогнат на операторите да го планираат потегот и да ги избегнуваат панталоните. Циклусот може да се користи во една или во двете насоки. Ако јамката ќе се користи само во еден правец, размислете за додавање префрлен прекинувач на влезот за да ги поедноставите операциите.

За грамофони, влез / излез не може да биде соодветна ознака. Некои одѕинувачи имаат кабина на операторот на едниот крај. Исто така можете да сликате парапет или вратоврска на едниот крај од мостот за да го идентификувате крајот на А против Б. Соодветно означете го прекинувачот. Живејте ги сите песни кои се поврзуваат со плочата паралелно со остатокот од пругата. Само самата маса треба да го смени поларитетот, со избор на A или B за крајот на мостот што вашиот мотор ќе премине.

Прекинувачот ќе го преврти поларитетот на шините во делот за возење откако возот ќе биде во циклусот. Кога тоа ќе се случи, возот исто така ќе ја смени насоката. За да го задржите возот да се движи напред, исто така мора да ја смените правецот на гасот. Ако ги фрлате и двете прекинувачи истовремено, можете да го направите и додека возот е во движење. Се разбира, исто така можете да го запрете возот пред да ги фрлите прекинувачите.

Секогаш е добра идеја да го оставите излезот на педалите и прекинувачот за поларитет ориентиран во иста насока. Ако го користите само обратниот дел во една насока, планирајте напред и ресетирајте ги двата прекинувачи кога вашиот возот ќе го заврши трката преку патеката.

04 од 04

Монтажа на обратна јамка за DCC

Како и вообичаените жици за еднонасочна струја, делот за обратен ритам или делот за патеката мора да биде електрично изолиран од остатокот од пругата, дури и со Дигитална команда за контрола (DCC). Ова може да се направи со пластични шински столарии или едноставно со намалување на празнините во двете шини на секој крај на обратна патека.

Обратните делови сѐ уште можат да го превртат поларитетот рачно со прекинувач со DCC. Единствената разлика е тоа што нема да треба да го менувате прекинувачот за насока на кабината, бидејќи поларитетот во шините повеќе не ја одредува правецот на патување.

Втората опција е да се инсталира автоматска единица за превртување . Овие кола го детектираат краток спој кога воз влегува или остава дел од обратна насока обработен против него. Веднаш штом ќе се открие краток, одборот го превртува поларитетот во обратниот дел. Возот треба да продолжи да работи без двоумење. Дополнителна предност на овие плочи е тоа што многумина исто така делуваат како прекинувач и можат да избегнат оштетување на декодер или други скапи компоненти.

Поврзување со автоматско обратување

Додека постојат неколку верзии на располагање, повеќето автоматски обратна одбори се едноставни за инсталирање. Повеќето имаат потреба само со приклучување на две влезни жици од автобусот без возење и две излезни жици до делот за возење. Некои обезбедуваат опции за додавање на отпорници за зголемување на чувствителноста или додавање на LED индикаторски светла за контролните панели.