Она што започна како вистинска линија за "специјална должност" од 6 оски локомотиви еволуираше во стандардната моќ за скоро сите потреби на денешната локомотива. Серијата SD на EMD ги вклучува најдобро продаваните модели на локомотива на сите времиња. Од главната линија до музејските збирки и се што е меѓусебно, серијата SD останува популарен избор за локомотиви на железници од сите големини, вклучувајќи ги и модел железници.
01 од 20
SD7 / SD9
Локомотивата што ја започна се! Шест оските еквивалентни на популарната GP7 овие локомотиви беа дизајнирани со гранки и дворовите услуги на ум. Сличен изглед SD9 нуди и мали подобрувања
02 од 20
SD35
SD35 лесно се разликува по својот мал раст. Со качулка многу сличен на најчестата SD40, SD35 ја користи истата рамка како и SD7 - обезбедувајќи помал простор за резервоарот за гориво и многу кратки крајните платформи.
SD40 беше воведен како среден опсег опција која беше засенета во раните години од страна на поголемите SD45. Неговата сигурност и ефикасност брзо ги импресионираа купувачите и SD40 ќе продолжи да биде еден од најпопуларните и долгогодишните модели на локомотива ЕМД.
Адаптирано за живот во планините, SD40T-2 и SD45T-2 вклучуваа ревидиран оддел за радијатори кој спречуваше прегревање и тезги во многуте тунели по должината на планините на Јужниот Пацифик и Рио Гранде. Денес овие уникатни модели може да се најдат на железници далеку од планинските предели.
SD45 со 3600 КС беше миленик на каталогот на EMD од 1964 година, но беше засенет во продажбата и угледот на SD40. Со својот карактеристичен разгорен радијатор, SD45 одржува посветено следење на железничарите и навивачите, а многумина сѐ уште ги шетаат шините - иако повеќето се преработени на SD40-2 спецификации.
Побарувачката беше доволно силна за ЕМД да ги надгради стандардите SD45 на -2 во 1972 година. Иако производството беше мало во споредба со SD40-2, SD45-2 се покажа дека ги елиминираше најголем дел од проблемите поврзани со претходната SD45 и мал број уште се шета шините во модерната ера.
11 од 20
SD50 Conrail 6707 носи посебна шема за боја во чест на припадниците и жените од Персискиот Залив во 1990 година. Локомотивата беше една од четирите единици специјално насликани од американските железници за поддршка на војниците. ®2010 Рајан C Kunkle, лиценциран за About.com, Inc.
SD50 ќе биде последната локомотива која ќе го користи истиот мотор со 645 мотори, претставено пред повеќе од две децении. Локомотивата ќе се соочува со проблеми, а некои сметаат дека тоа е првиот чекор во лизгањето на ЕМД во трката за изградба со ГЕ.
Докажувајќи дека добри локомотиви никогаш не умираат, Норфолк Јужн ги обновил многуте SD60 модели во поефикасни локомотиви SD60E. Три посебни шеми за боење помогнаа да се направат овие уникатни локомотиви популарни.
16 од 20
SD70 серија
Во средината на 1990-тите, SD60 отстапи место на серијата SD70. Со ажурирани микропроцесорски контроли, SD70 беше одговорот на EMD на GE Dash 9 локомотивите. Моторите беа достапни во стандардните, безбедносните кабини и верзиите за влечење со наизменична струја.
Иако означувањето не изгледа дека покажува голема промена, SD70M-2 понуди неколку важни промени од SD70M. Овие подобрувања овозможија локомотивите да останат во согласност со построгите стандарди за емисии и
SD80MAC понудил локомотива од 5000 КС со докажан мотор и современа електроника. Тоа беше посигурна алтернатива на 6000 КС SD90MAC. Иако само Конраил ги купи локомотивите, години подоцна нивната долговечност над моделите на SD90 ги докажала предностите на побезбеден пат.
Кога ЕМД вети локомотива од 6000 коњски сили, неколку изразени железници и интерес. Меѓутоа, малкумина на крајот беа убедени, а локомотивите подложени на проблеми претрпеа груба репутација. Следните модели ја намалија моќта и ја зголемија веродостојноста повеќе.