SD70M-2, во споредба со SD70ACe, покажува колку популарна AC моќ стана. Оваа ДС локомотива има продадено само мал дел од својот модерен AC брат.
Историја на прототипи
Градител: " Џенерал моторс", " Електродвижен дивизија" (ЕМД) / железнички прогрес
Тип AAR: CC
Датуми Изграден: 2005 - 2011
Број Изграден: 331
Коњски сили: 4.300
Мотор: 16-710G3C-T2
Должина: 74ft 3in
SD70M-2 произлезе од потребата EMD да се усогласи со новите услови за емисија на Tier II во САД.
Додека внатрешните префинетости од претходниот SD70M беа релативно мали, локомотивата се појави со нова рамка и караван. Иако целосно одвоена програма од -2 надградби од 1970-тите, SD70M-2 е слично подобрена верзија на SD70M.
Сличен во изгледот на SD70ACe, SD70M-2 е еквивалент на мотор на DC влечење. Основната функција за следење е вентилирана кутија зад кабината на страната на проводникот на единицата на AC, (превлечена на M-2.)
Од воведувањето на овие локомотиви, ГМ го продаде ЕМД. Градителот сега е дел од Progress Rail. Појавата на локомотивите не се сменила над плочата на градителот.
Најголемата конкуренција на SD70M-2 е General Electric ES44DC. Моделот "Evolution" на GE го надмина SD70M-2 во продажба, а со Tier 4 замена која не е планирана од Progress Rail до 2017 година, GE е подготвена да го продолжи тоа водство.
Кога SD70 линијата беше претставена во почетокот на 1990-тите, моторите за влечење со наизменична струја беа нешто ново.
Продажбата на SD70 и SD70M позитивно се споредува со SD70MAC. Со само 331 SD70M-2 во споредба со повеќе од 1100 SD70ACe, јасно е дека моторот со наизменична струја е тука да остане.
Канадскиот Национален и Норфолк Јужниот дел досега управуваат со најголемите флоти на локомотивите. Источното крајбрежје на Флорида изнајмило 11 SD70M-2s, но во 2015 година започнало да ја презема испораката на новите GE локомотиви - прво за долгогодишната EMD железничка пруга.
Традиционално локомотивите со тенденција да работат побавно "повлекуваат" товар како јаглени возови, со DC единици доделени на побрзо товар. SD70M-2s имаат тенденција да бидат доделени на интермодални и мешани товарни возови. Тешкиот раст на јаглен и единечното масло и етанолскиот сообраќај во текот на изминатата деценија помага да се објасни промената кон наизменична струја. Локомотивите, сепак, талкаат на различни возови, но честопати разменуваат од една железница до друга. Оваа "странска сила" помага да се создаде некоја разнобојна се состои во ера кога локомотивите самите изгледаат повеќе и повеќе на сите патишта.
Со нови стандарди за емисии што ќе стапат на сила, многу е веројатно дека нема да има повеќе SD70M-2s - барем за сервисот во Северна Америка. Од 2015 година, наследник се уште е во фазата на дизајнирање. Сепак, сè додека се докажува како сигурен како и оние што претходно, се чини дека SD70M-2 ќе биде во тек со многу години.
Оригинални оперативни железници
- Канадски национален - 190
- КИТ Финансиски - 3 (изнајмени на Источна брег Флорида до 2014 година)
- EMD - 8 (изнајмени на источното крајбрежје на Флорида до 2014 година)
- Норфолк Јужна - 130
Модели
Иако не е многу популарен модел со прототипот, бидејќи може да се моделира со само неколку релативно лесни детали / инструментални промени, неколку производители кои направиле SD70ACe, исто така, произведоа SD70M-2.
Листата на модели подолу е специфична само за самата SD70M-2. SD70ACe би била логична почетна точка за мешавина во други размери или би можела едноставно да се користи како штанд.
N Скала: Като
HO Скала: Атеј, Overland (месинг)
O Скала: MTH Overland