Точката во која левата и десната шина се вкрстуваат во прекинувач или одѕив се нарекува жаба. Терминот произлегува од сличноста на изгледот на нозете на жаба. На двата модели и на прототипот, жаби може да биде едно цврсто кастинг или формирана од свиоци во пресечките шини.
Жабите, исто така, се наоѓаат во дијаманти или премини каде возовите не можат да ги променат патеките. Обично овие жаби се забележуваат според степенот на аголот на преминот.
Секој премин ќе вклучува четири жаби.
Постојат многу различни стилови и големини на жаби и на прототипот и на модел железницата. Радиусот или степенот на кривата ќе ја одреди големината на жабата. Жабите се нумерирани според големината на одѕивот, со повисоки бројки кои означуваат поголеми жаби и пожглава крива.
Бројот на жабата одговара на должината на траењето потребни за шините да се оддалечат од една единица. Значи, жабата број 5 би била резултат на прекинувач каде што шините биле оддалечени 1 сантиметар по трката од 5 инчи. Мерната единица не е важна, додека мерењата се конзистентни.
Одѕивот на Wye има број кој е половина од нормалниот лев или десен, бидејќи двете песни се одвиваат истовремено. Значи "бр. 3 Wye" е еквивалент на број 6 стандарден одѕив.
Како Моделот за моделите на возот користи Switch жаби
Вообичаените распореди на воз модели користат прекинувачи со жаби помеѓу бр.
4 и бр. 10. Жаби од оваа големина би биле резервирани за дворови и тесни индустриски песна апликации на прототипот.
Најголемиот дел од моделите за исклучување на пругата не се нумерирани ниту. Тие обично се наведени според нивните два радиуси. Некои производители едноставно користат генерички термини како "голем радиус" за означување на различните големини.
На многу големи прототипови, некои жаби се толку долго што имаат поединечни поени . Овие "подвижни точки жаби" бараат втор прекинувач моторни или механички врски од главниот сет на точките шини кои ја менуваат трасата на возот. Некои моделски прекинувачи ја користат истата технологија, особено во S Gauge, каде што потребата за големи прирабнички начини прави потреба за подвижна точка.
На повеќето траки од две шини, жабата мора да биде изолирана за да се спречи електричен краток помеѓу позитивните и негативните шини. Тоа создава мртво место на повеќето комерцијални излети. Жабите можат да се напојуваат со употреба на електрично реле или прекинувач. Овие релеи се вградени во многу од достапните преклопни машини . Тоа го прави напојување на жабата едноставно како поврзување на три жици.
За модел на железници опремени со DCC, изолирана жаба е исто така важна за да се спречат дури и помалите кратки кола што може да му наштетат на командниот систем. Обично ова влијае на прекинувачи кои не користат посебно кастинг на жаби. Металните тркала со широко лице можат да направат контакт со двете шини истовремено, создавајќи краток. Постарите одѕиви што се погодени обично се лесно да се коригираат со намалување на изолационите празнини околу жабата и нивно поврзување како што е опишано погоре.
Двоен мерач на вртење и 3-железнички пруга системи бараат дополнителни жаби во секој прекинувач за да се приспособат на дополнителни шини. Други необичности вклучуваат преклопници и двојни лизгачи, кои се комбинација на одѕивот и преминувањето, како и каскади. Ракавици користат жаба на секој крај за да дозволат да се поклопат две песни додека минуваат низ тесна област како мост или тунел. Иако два возови сеуште не можат да поминат во исто време, дополнителните трошоци на целиот пар на прекинувачи во една песна се елиминираат.