COFC , или контејнер на рамниот автомобил, ги прикажува сликите на долги жици од контејнери со двојно наредени дербито низ целиот континент. Испораката на контејнери на товарно моторни товарни возила трае многу години по современиот интермодален бум.
Историја
Раните намени на контејнери на товар биле често центрирани околу LCL или помалку од пратките за товарење. Овие помали контејнери за челик може да бидат испорачани од камион до купувач, натоварени и потоа однесени на терминал.
Тука, контејнерите беа групирани заедно и испратени до друг центар каде што процесот беше обратен. Целиот процес требаше да биде поекономичен и погоден за клиентите, но беше многу трудоинтензивен и низок поврат за железницата. Додека патиштата се подобрија, едноставно беше полесно двете страни да дозволат камионите да го носат малиот товар на целиот пат.
Концептот COFC доби нов терен во 1960-тите и 1970-тите, користејќи поголеми возила. Повторно, некои железнички пруги експериментирале со контејнерска услуга од врата до врата со технологии како "Flexivan". Овие контејнери беа натоварени на посебни рамки и приколки во сопственост на железницата. Многумина се преселија во патнички возови за да си ги дозволат најдобрите распореди за работа.
Уште поголем пазар за COFC сообраќај е меѓународните пратки. Контејнерите за испорака пристигнуваат и заминуваат од пристаништата на брегот и можат да се товарат на камиони или возови за испорака во внатрешноста. Некои контејнери можат да се движат по целиот пат низ континентот со воз да се преточат на бродови.
Овој интермодален превоз може да потрае неколку дена од патување од Азија до Европа.
Други контејнери служат на домашниот пазар во Северна Америка. Овие имаат тенденција да бидат поголеми од кутиите што се користат за меѓународни пратки; до 53 метри во должина. Кога не се во возот, овие контејнери се превезуваат на шасија до купувачот како конвенционална приколка за камиони.
Од 1980-тите, многу од овие контејнери патувале на "двоен стек" возови за да ја зголемат ефикасноста. Овие високи автомобили се ограничени на линии кои имаат соодветен вертикален простор за двојните контејнери. Често, COFC и TOFC (Trailer on Flatcar) интермодални автомобили може да се видат на истиот воз.
Најновиот и еден од најбрзо растечките COFC пазари во Северна Америка се контејнерите за отпадоци кои превезуваат комунален отпад од големи градови до рурални депонии. Многу од овие контејнери се движат во цврсти "ѓубре" и можат да преминат неколку држави. Тие се лесно да се забележат, дури и со затворени очи.
Опрема
COFC опрема може да има многу форми. Најчести денес се плочките, автомобилите и автомобилите на 'рбетот. Традиционалните плочки имаат многу ограничен капацитет и висока тежина. Автомобилите на 'рбетниците доаѓаат во 3 и 5 зглобни агрегати, намалувајќи ја тежината, спојката на спојката и триењето. Па, автомобилите доаѓаат во многу конфигурации и можат да носат купишта сетови од два контејнери.
Не е невообичаено да се видат сите три автомобили во еден воз. На линии со ниски отстапувања, добро автомобили се уште може да се користи, но само со еден контејнер. Современите интермодални возови можат да бидат цврсти блокови на меѓународни или домашни контејнери или комбинација од двете.
Претходно LCL контејнерите исто така користеа рамкари (често со стандардни должини од 40 или 50 метри), па дури и со гондоли. Кока-кола, вар и други материјали исто така се транспортираат и во мали контејнери.
Контејнери
Меѓународните контејнери доаѓаат во должина од 20,40 и 45 метри. Често кутиите се светло обоени со името на компанијата или иницијалите на страните. Илјадници постари контејнери сега служат како стационарни единици за складирање.
Домашните контејнери се со должина од 28, 48 и 53 метри. Овие се еквивалентни на вообичаените должини на приколките на улиците на Северна Америка денес. Многу од нив се во сопственост на големи камионски компании.
Кога се наредени, без разлика дали се во возови, бродови или во пристаништата, контејнерите често се држат заедно со пинови наречени IBC или Inter-Box Connectors. Некои постари и добро автомобили користеле прегради за да го обезбедат горниот сад.
Тие ја зголемија телесната тежина и ја ограничија должината на контејнерите.
Терминали
Модерните контејнери можат да бидат екстремно големи и комплексни места. Големи дигалки ги земаат и дополнуваат контејнерите. Купишта контејнери чекаат трансфер. Камионите, дворот трактори, и возовите се забрзаат. Во близина се чуваат дворови од празни шасии и железнички возила. Таквиот објект би бил предизвик да се моделира во целост - особено крајбрежното пристаниште.
Внатрешните објекти се често барем малку помали и обично вклучуваат операции за приколка и сад. Основните елементи се исти - асфалтирана површина за товарење , патни кранови или лифтови, и возење / места за паркирање за контејнерите и камионите. Една мала канцеларија, скала и безбедност осветлување и мечување заврши на сцената.
Постарите LCL терминали често биле помали работи во близина на станици или тимски траки . Често е присутен мал кран или рампа за да се помогне да се вчитаат контејнери. Урбаните објекти може да вклучуваат повеќе траки и складови објекти.