Возовите "Piggyback" се најжешките работи на шините денес. Додека корените се враќаат повеќе од еден век, револуцијата за услуги на камиони - железни возила навистина започна во 1950-тите. Така, за повеќето од најпопуларните модели за моделирање , овие автомобили и возови се важен дел од сцената.
Историја на прототипи
TOFC или Trailer На FlatCar е една од најосновните форми на интермодален транспорт. Концептот на вчитување на приколки, или вагони, на flatcars всушност датира од средината на 1800-тите.
Концептот беше усвоен од страна на циркусот и војската пред да дојде во сопствената со порастот на комерцијалните камионски транспорт во 1950-тите.
Неколку железнички пружеа нови ТОФЦ услуги во 1950-тите. Концептот им овозможи на камионите да ракуваат со испораките од врата до врата со железници што го носат товарот за долги релации. Првично, многу железнички пруги се обиделе да стават мали рампи во многу градови. Поголемите "хабови" брзо се покажаа поефикасни. Интересно, интермодалните терминали денес се уште се нарекуваат "рампи", иако крановите одамна ги замениле вистинските вчитувачки рампи.
Раните операции користеле вчитување на "циркус стил", при што приколки биле прицврстени на рамкарите од едниот крај. Специјални мостни плочи беа спуштени меѓу автомобили за да им се дозволи на камионите да преминат. Овој процес, кој потекнува од циркусните операции, траеше многу време и предизвик со долги кратења на автомобили. Само една приколка може да се полни одеднаш и поддршката на приколката бара значителна вештина.
Откако биле на место, приколките морале да бидат обезбедени со синџири и пригушувачи на тркала. На дестинацијата, возот мораше да биде забележан на рампата со приколките кои се свртени кон рампата, така што тракторите би можеле да се врзат за да се исклучат. Ова значеше дека на повеќето терминали потребна е блиска околина за да се претворат во автомобили.
Бидејќи терминалите се прошириле во 1960-тите, крановите и лифтовите и новите спојки на петто тркало, во голема мера, подигнале операции за растовар.
Овие објекти, исто така, често може да се справи со контејнери за испорака, како и приколки.
Железничка опрема
Раните операции често се потпираа на стандардни плочи од 40 и 50 стапки за да влечат приколки. Подолгите автомобили дизајнирани за операција ТОФЦ во 1950-тите беа 75 стапки. Овие може да превезуваат два стандардни 35 "приколки на денот.
ТОЦК плочките обично беа опремени со капчиња за капчиња на краевите и местата за да ги закачат синџирите на вратоврската страна на страни и центри. Одмори по должината на страни, исто така, понекогаш се користеа за да се спречи приколка да се тркала за време на товарењето.
Како приколки се зголеми на 40 метри стандардни должини, flatcars, исто така, се зголеми на 85, а подоцна и 89 метри. Вторите биле корисни дури и откако 45-те ногалки станале вообичаени во 1980-тите. Подемот на 48, а потоа 53 ногарки во 1990-тите значеше дека само еден може да се ракува со типичен стан од 89 стапки. Различни аранжмани за навлекување овозможуваат различни комбинации на приколката и контејнерот. Рапките неприлагодени за денешните долги приколки може да се видат како влечат и други товари .
Колите на 'рбетот нудат намалена должина и тежина и поголема флексибилност од становите. Со намалување на големината на платформата, овие автомобили беа полесни. Три и пет артикулирани автомобили понудија поголема ефикасност со намалување на гасењето на спојниците и тркалата.
Вообичаено, автомобилите се користат за контејнери, но некои имаат и притискања за приколката. Оваа флексибилност им овозможува на опремата во интермодалните базени да носат неопходен товар.
Приколка воз (TTX)
Високата цена и националната природа на интермодалните пазари привлекоа железници да ги здружат своите ресурси при купување опрема. Trailer Train Corporation е создадена во 1955 година за снабдување на интермодални рамки на железничките пруги кои инвестирале во него. Ова ги заштитуваше железните патишта од инвестициската цена ако новата технологија не успее. Исто така, обезбеди повеќе беспрекорна услуга преку повеќе патишта и ја охрабруваше стандардизацијата и соработката меѓу конкурентните линии.
Преименувана TTX Corporation во 1991 година, жолти рамен, рбетен и добро автомобили се забележуваат во скоро секој интермодален воз. Компанијата, исто така, снабдува рамни автомобили за автори и други употреби и е матична компанија за Boxbox и gondola базени на Railbox и Railgon.
Во прилог на Trailer Train, многу железнички пруги поседуваат своја сопствена опрема која често е обединета за да работи на национално ниво.