EMD F единица дизел локомотиви

Несомнено е една од најпопуларните и препознатливи дизел локомотиви на сите времиња, ЕМД-F-единиците се венчаат во стилот и сестраност, моќност и сигурност. Доаѓајќи во време кога пареа локомотиви пресуди на шини и дизели беа префрлени да ги поддржуваат улогите, F го промени лицето на railroading во Северна Америка засекогаш.

Започнувајќи со првиот ФТ во 1939 година и напредувајќи низ последната FL9 во 1960 година, серијата F локомотиви одржуваше многу сличен изглед. Најзначајниот дел од сите беше профилот на носот "бик куче". Овој ист фронт се користеше на подоцнежните и поголемите E модели - E7 , E8 и E9 . Тоа е лице кое останува како популарно кај railfans и модел железници денес како што беше во 1940-тите.

Cubess бустер или " Б единици " беа достапни за повеќето F модели на модели. Различни железнички пруги ги поврзуваа на различни начини, како што изградија, и се состојат од обичај прилагоден на секој воз.

Оваа флексибилност во моќта, како и разновидноста за справување со товарни или патнички возови, во комбинација со нивната механичка оперативна ефикасност, понудија впечатлив оперативен потенцијал за железницата во споредба со парните локомотиви што овие дизели ќе ги заменат.

Додека новите дизајни на локомотивите, особено на серијата ГП на ЕМД, почнаа да ги заменуваат единиците Ф до 1950-тите, локомотивите продолжија да ги движат шините добро во 1970-тите. Денес, десетици остануваат зачувани во музеите и во туристичките пруги, а неколкумина се задржани и со железници за нивно извршување на извршен воз.

Иако на прв поглед сите можат да изгледаат исто, секој од моделите F има свое место во историјата. Секој од следниве локомоторни профили вклучува подетална историја, листа на железнички пруги кои први ги купиле моторите и листа на познати модели кои се направени во секоја од главните размери. (И за некои што е многу долга листа!)

• 01 од 06

  FT

  Локомотивата која започнала со сето тоа, ФТ претходно ја откупил Електромотив Корпорејшн од страна на Џенерал Моторс (кога ЕМС стана ЕМД). Амбискиот сет на демонстранти ги посетувал САД и докажал дека не само што дизелите може да ја извршат работата на пареа локомотива, ја извршува работата на речиси секоја парна локомотива, на која било пруга. Тоа беше повеќе од почетокот на линијата за локомотиви, тоа беше почетокот на револуцијата.

• 02 од 06

  F3

  По Втората светска војна, производството се префрли на моделот F3. "Ф" првично застана за "товар", но со подобрувања во моторот тоа значеше "Четиринаесет" - како во 1400 коњски сили. Овој рејтинг не беше за една единица, туку за спарен AB, секој со свој дизел мотор од 700 коњски сили.

• 03 од 06

  F7

  F7 беше најдобро продаваниот модел на F единицата. Коњската сила се зголеми на 1500 за секој пар на локомотиви. Од Maine до Калифорнија, F7 беше лицето на товарни и патнички возови за една генерација.

• 04 од 06

  F9

  До времето кога започна производството на F9 во 1954 година, EMD веќе воведе и солиден успех со својот GP7. Сепак, на стариот "покриен вагон" му беше дадена уште една надградба - на 1750 коњски сили / пар - и се продаваше на железницата која сè уште е на пазарот за матичната моќ со малку стил.

• 05 од 06

  FP7 / FP9

  Слично на F7 и F9, моделите FP вклучуваа генератор на пареа за патнички услуги. Додека се работи за опции и за други F-модели, моделите на FP исто така имаат малку подолга рамка за да се приспособат на резервоарот за вода за котелот, без да се жртвува капацитет за гориво. Сите FP модели беа А единици. Сепак, тие би можеле да бидат спарени со единици Б од било кој модел.

  Иако се продаваат за патнички услуги, FP локомотивите биле подеднакво способни за ракување со товарни возови.

• 06 од 06

  FL9

  Последниот и наједноставен од F-единиците, FL9 беше обичај одговара за уникатните патнички услуги во и надвор од Гранд Централниот Терминал. Може да работи како конвенционален дизел електрик или да земе електрична енергија од трета шина, локомотивите можат безбедно да работат во и надвор од долгиот тунел во Њујорк.

  FL9 имаше уникатен 5-оски дизајн и беше подолг од типичниот Ф. Тие го означија крајот на производството на единица F во 1960 година и беа меѓу последните во редовна служба во САД, обезбедување на нивното место во историјата и зачувување.